【2016/4/5聯合報】
政府在1980年代把台灣工具機水準拉到中品級，30年來以可接受的性價比立足世界。隨著外在環境變化，原來C咖中國大陸、印度追上來，A咖日本和德國下來搶你的單，將目標市場定鎖定「中品級、低價格」，於是台灣成了夾心餅乾。
在工具機領域，遭逢來自紅色供應鏈的競爭，雖沒有電子業那麼嚴重，但中國大陸是全世界最大3C電子消費市場，全世界工具機業者爭相到大陸設點投資，台灣業者過去一、二十年花很多精力拓展大陸市場，而今，如中低階手機機殼加工，的確已有不少被取代掉。
如何突圍？一方面運用工業4.0，提高機台效率；另方面，台灣在中國大陸以外市場仍有很多機會，大陸工具機業者現仍聚焦本身龐大市場，尚未有足夠能力布局海外市場，台灣要搶先機，加強在全球市場布局。
向來汽車產業是台灣工具機的主要客戶，但汽車產業未來成長將有限，若工具機業者能提供航太設備，就算稱得上是A咖；航太附加價值相對高，是很適合台灣發展的產業，若台灣工具機與航太結盟一起打世界盃，到全世去搶訂單，不僅有助於提升我工具機品牌價值，亦可進而提高工具機在國內市場的占比，打破先前國內產業多半向海外採購工具機的局面。
千萬不要小看台灣工具機。除了國機國造，還有國艦國造以及離岸風力發電機，預計投下幾千億元，一直以來台灣加工機業者都為歐洲客戶做重要零件，國家既然要投資，應順勢將國內設備產業帶上來，拉出產業鏈。
在工具機產業界，有件很令人懊惱的事。1980年代，台灣有大汽車廠計畫，要年產70萬汽車，於是找日本豐田來台投資，所有條件都談好了，也規畫好了，卻臨時喊卡，因為當時很多不懂產業的政治人物要求豐田要訂出一定比例外銷，最後豐田不來台灣，讓台灣少掉汽車產業這個領頭羊。
汽車時代已經過去了。而今，國機、國艦若能國造，國家有預算造飛機，不僅未來可以外銷，用這幾百億預算能帶動航太和工具機產業，打造國內產業鏈，國產飛機和重要零件，都是國產設備做的，帶動工具機往航太提升。
（本文由東台精機董事長嚴瑞雄口述 ）
發佈留言