【2021-02-28 經濟日報】
全球電動車產業正進入新一波躍起的浪潮。特斯拉的市值頻創新高，創辦人馬斯克擊敗多年來空頭的看衰；蘋果進軍電動車的計畫也逐漸揭露，相關被點名的業者股價均大漲回應；中國大陸廠商對電動車的投資更是積極。在電動車狂潮伊始，我政府與產業界必須提早布局、精確投放資源，才能趕在浪頭之前，而非隨波逐流。
這一波電動車熱潮的爆發始於特斯拉，特斯拉去年第4季股價不過400美元，今年初漲破800美元，雖然近期股價回落，但無疑已反映全球對電動車市場的期待。特斯拉股價大漲可從幾個面向來看，過去幾年特斯拉苦於出貨量的問題，空方部署了大量部位，但2019年底特斯拉上海廠啟用後，出貨量持續攀升，空方認輸回補進一步推升了特斯拉股價。
此波電動車商機的爆發有多重因素造成。在產業的外在大環境上，拜登當選美國總統後，美國重新返回巴黎氣候協定，代表抑制碳排放成為全球主流。在產業的內部環境上，包括車輛製造成本下滑、電池技術提升、充電環境營造等，讓消費者認為電動車已進入一個普羅消費的新階段，加上各國對禁售燃油車的時間表漸有共識，內外因素均讓電動車成為各業者不能忽視的新商機。
特斯拉在電動車的布局長達20年，但直到近三年才開始爆發，除了創新的技術外，關鍵是特斯拉創造了屬於自己的生態鏈，從研發、生產、銷售到售後服務，特斯拉均開創了不同於傳統汽車的生態系，特別是特斯拉擁有龐大的公路行駛大數據，在汽車邁向全自動駕駛或無人駕駛的下一階段時，特斯拉無疑擁有遠勝過其他競爭對手的資料量。
特斯拉創立之初在台灣展開研發與生產，這與台灣有完整的汽車、電子和工具機產業有關，即便特斯拉後來返回美國生產，但台灣已有多家產業成為特斯拉或電動車供應鏈的生產商。換言之，台灣在電動車產業供應鏈的布局已有近20年的資歷，在電動車進入新一輪普及浪潮時，我國的產業正加緊跟上，像是鴻海成立MIH聯盟，邀請裕隆等業者加入，凸顯我業者對代工與整車製造的雙重企圖心。
台灣業者在電動車市場已有多年布局，但政府的政策上相對保守，這一方面與政府的減少碳排政策進程不明，對燃油車退場的時間表立場反覆有關，另一方面相較於政府跨部會扶持半導體、綠能產業，政府在建立電動車產業環境、培育人才和法規環境上仍明顯不足，以致於台灣業者多數處於單打獨鬥，未能串連成為完整的電動車產業聚落。
台灣產業若要在電動車進入普及化前搶先卡位，政府、業者與學術界必須掌握三個關鍵。第一個是政府要訂出明確的電動車推動進程表，並將相關配套法規完備化，讓業者在擬定中長期計畫時有所依循。第二是要創造完善的電動車使用環境，取代現在依賴稅賦補助刺激電動車消費的模式，政府可參考美國政府的模式，在一定年限前將公部門用車全數改為電動車。第三個關鍵是儘速結合產學界的研發力量，讓我國在電動車關鍵零組件擁有一定比例的自主生產能力，同時培育出電動車高階技術的研發人才。
電動車產業花了20餘年練功，外界預測未來十年即將出現與燃油車商機的黃金交叉，台灣已擁有汽車、IT與工具機產業，不應只著眼於電動車代工商機，更應布局背後的儲能、自動駕駛、車聯網等生態圈，這部分除了靠業者自身的努力，政策的支持、法規的配套與人才的養成更需要產官學共同合作，才能讓電動車產業成為台灣下一個明星產業。
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