【2018-04-25經濟日報】
「國機國造」首飛倒數797天，漢翔昨（24）日與東台、拓凱等23家供應商完成釋商簽約，漢翔董事長廖榮鑫表示，台灣的高教機包括引擎、全機測試及系統整合，自製率已達55%，超越義大利及韓國，排名第一。
另因應未來複材發展策略，結合智慧製造發展，漢翔也與喬崴進及中興大學簽署產學合作意向書，共同提升航太複材製造的競爭力。
廖榮鑫指出，漢翔受委託設計製造66架高教機，總金額達686億元，後續都將陸續釋出商機給合格的供應商。昨天是第二階段釋商簽約，主要包括零件外包、工具外包、工具機、原物料及通訊系統等類別。
簽約廠商有東台、拓凱、燁鋒、利奇、明模、欣鴻陽、同順、禾傑、台灣圓桶、大發、天陽、正桓、同鈞、輝昌、崧淇、智勤、榮陞、映象、詠昱、傑群、統順、悅誠、駐龍等。
漢翔去年12月已與48家廠商完成第一階段釋商，廖榮鑫說，國內釋商的主要目的，除降低成本結構，原物料、工具及工具機也將盡可能使用國產品，以提升自製率，逐步達成國防自主的目標。
台灣航太產業面臨國際航太大廠要求降價壓力，以及新興國家報價競爭，由漢翔主導籌組「台灣航太A-Team 4.0聯盟」，整合國內生產製造、機械設備、原物料及物流運輸等產業，採同業分工、異業結盟方式，強化供應鏈體系。
「A-Team 4.0聯盟」自2016年6月誓師成立以來，漢翔扮演供應鏈領頭羊，輔導聯盟廠商通過AS9100航太品質系統認證，由原來的62家增至85家，充分展現聯盟整體戰鬥力與旺盛企圖心。
廖榮鑫指出，一年半以來，漢翔為銜接高教機業務，已招募超過700名航太、電機、機械等各領域的工程師；同時整合包括新式高教機、民機及發動機、航空內裝的供應體系所築起的爐灶。
另外，漢翔也成功爭取B737、A320、A350及B787等明星機種，以及CFM56、LEAP、XWB等暢銷發動機訂單，加上日前發表自製符合16G規範的經濟艙座椅，都將為未來營運增添柴火。
6月組裝 拚後年首飛
漢翔去年4月與中科院簽下新式高教機委製合約，經過一年的設計規劃、簽約採購等作業，董事長廖榮鑫昨（24）日表示，6月將開始組裝飛機，2020年6月底首飛應無問題。
配合「國機國造」政策，空軍規劃2017年到2028年編列686億元，打造66架新式高教機，預計明年9月出廠首架原型機，2020年進行首飛。
廖榮鑫說，扣除休假後，到今天為止，研發生產高教機的實際工作天數還剩543天。
漢翔在去年12月6日已完成第一階段委外供應商釋商簽約，昨天為第二階段釋商，共有23家業者簽約，後續還有第三波釋商，整個作業正在緊鑼密鼓地進行當中。
廖榮鑫指出，今年除委外釋商，最重要的工作是把設計圖畫出來，預計6月可同步展開飛機組裝，另外包括彈射座椅、座艙、起落架等系統件採購，也將在今年中陸續完成。
其中，漢翔已於去年底和英國馬丁貝克公司（Martin-Baker）簽約，採購新式高教機彈射座椅系統件。
目前，「台灣航太A-Team 4.0聯盟」已成功輔導100多家廠商，可以參與國機國造計畫，漢翔希望能夠藉由國機國造，進一步強化供應鏈體系，未來可成為國際航太大廠的Tier 1供應商。
展望今年，漢翔在軍用業務方面，預期F-16A/B性能提升案的營收將逐步增長，新式高教機的營收貢獻也將更趨明顯。
漢翔自結3月營收25.83億元，年增7.2%；第1季營收61.96億元、年增4.7%。
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